Suzuki Every Van (Сузуки Эвэри Минивэн)

Оформление передней части кузова обрело новый имидж благодаря большой хромированной решетке радиатора и оригинальным фарам. Задняя оптика тоже добавляет «люксовости» внешнему виду автомобиля. Но особого интереса заслуживает салон с тремя рядами удобных сидений, организованный по схеме «2+2+3» и обладающий отличными возможностями для трансформации. На базе шасси Every Landy (D32) выпускались коммерческий фургон, микроавтобус и грузовик, помимо японского, и на других рынках: в Индии (Maruti Versa), Индонезии, Китае (Changan Star).

Такого богатого разнообразия комплектаций, как для Every, не было предусмотрено для Every Landy — возможно, потому, что этот автомобиль сам по себе являлся особой, причем люксовой, модификацией. Базовая версия поступила в продажу в июне 1999 года и предлагалась по цене выше, чем самая дорогая версия Every. Список оборудования включал в себя: гидроусилитель, электропакет, кондиционер, противотуманные фары, легкосплавные колесные диски, задний спойлер. Соответствие Every Landy высокому классу лишний раз доказывается удобными для посадки-высадки автоматически управляемыми порогами, которые имеются на некоторых модификациях. Опционально Every Landy мог быть оснащен климатической системой для заднего ряда, люком в крыше, электроприводом дверей и удобным складным столиком с подстаканником, расположенным между сидениями второго ряда. В мае 2001 года машина получила ряд улучшений, в ходе которых были внесены изменения во внешний вид и интерьер.

Для Every Landy был предусмотрен только один мотор — 1,3-литровый рядный 4-цилиндровый SOHC. Этот двигатель развивал мощность до 85 л.с. (при 6000 об/мин) и максимальный крутящий момент 111 Нм (при 3000 об/мин). В соответствии со стандартами LEV («low emission vehicle») мотор был аттестован как наносящий минимальный вред окружающей среде. Двигатель располагается посередине кузова, так что нагрузка на оси распределена в пропорции 50:50, поэтому устойчивость машины сомнений не вызывает. В качестве трансмиссии ставилась только автоматическая 4-ступенчатая коробка передач. Привод — либо 2WD, либо 4WD.

Every Landy имеет одинаковую с Every четвертого поколения колесную базу длиной 2350 мм. Но он заметно крупнее — общая длина 3710 мм против 3395 мм, а полная ширина 1505 мм против 1475 мм. В то же время Every Landy привлекателен тем, что минимальный радиус поворота у него очень мал, всего 4,5 метра, чем обусловлена его хорошая маневренность. Вдобавок Every Landy имеет достаточно приличный дорожный просвет — 155 мм, что является большим плюсом при эксплуатации на плохих дорогах, особенно в сочетании с полным приводом.

По уровню безопасности Every Landy отвечал требованиям как японских, так и европейских стандартов. Автомобиль оборудован пневматическими подушками безопасности типа SRS, тормоза работают в связке с антиблокировочным устройством ABS. Установлены передние ремни безопасности с ограничителями силы, механизмы фиксации детских кресел (сиденья второго и третьего ряда). Защиту пассажиров обеспечивает жесткий кузов с использованием высокопрочных сталей, гарантирующий эффективное распределение и поглощение энергии удара при столкновении.

Для сравнения с Every Landy в первую очередь напрашивается обычный Every. На его фоне Every Landy смотрится выигрышнее — за счет наличия семи мест и более объемного мотора. Последний дает Every Landy выигрыш не только по показателю удельной мощности (даже с учетом возросшего веса), но и в плане ресурса. Стоит отметить также более высокий уровень оснащения. С другой стороны, люксовость Every Landy приводит к более высокой стоимости подержанных машин, чем Every с 0,7-литровым мотором.