Suzuki XL7 (Сузуки Хл7)

Под капотом — 3,6-литровый двигатель, который разработан компанией GM. Автомобиль поставлялся в конфигурации с пятью или семью пассажирами. Все версии имеют стандартный передний привод, но есть и модели с системой полного привода AWD.

В дизайне экстерьера привлекают крупные угловатые фары, удачно вписанные в изгибы крыльев и капота и динамичной формы задние фонари. Бампера имеют черную нижнюю область, которая сочетается с боковыми накладками из черного пластика. Колесные арки достаточно «мускулисты», чтобы создать завершенный образ мощного и устойчивого на дороге кроссовера. В салоне можно увидеть переднюю панель в достаточно лаконичном стиле, контрастную отделку, вставки под дерево и светлую кожу обивки сидений (Luxury), легко читаемые приборы с цифровым дисплеем бортового компьютера в стандартной комплектации. Базовая версия предложит электропакет (стекла, зеркала, замки), черные рейлинги на крыше, 16-дюймовые легкосплавные диски, климат-контроль и AM/FM/CD-систему с шестью динамиками. Версия Luxury помимо кожаного салона добавляет сиденье водителя с электроприводом, подогрев передних сидений, а в трехрядном варианте дополнительный люк в крыше и развлекательный DVD-центр. Топ-версия Limited предложит противотуманные фары, задний спойлер, серебристые рейлинги и багажник на крышу, 17-дюймовые колеса, CD/MP3 с семью динамиками (включая сабвуфер) и опциональную систему навигации.

Силовой агрегат у Suzuki XL7 единственный — бензиновый двигатель объемом 3,6 литра с V-образным расположением цилиндров. Он производит максимальные 252 л.с. и 330 Нм крутящего момента. Максимальная скорость — 190 км/ч, чтобы разогнаться с места до «сотни», понадобится около 9,5 сек. Двигатель работает совместно с 5-ступенчатым «автоматом», расходует около 13-14 литров бензина на 100 км в городском цикле и порядка 10 литров за городом. Емкость бака 70 литров.

Отказ от рамной конструкции и изначально заднего привода, которые были у предшественника, в пользу несущего кузова и изначально переднего привода делает поведение Suzuki XL7 на дороге более адекватным для скоростного и комфортного вождения. Этому также помогают полностью независимые подвески (передняя МакФерсон и многорычажная задняя, обе со стабилизаторами поперечной устойчивости), прогрессивное рулевое управление. Чтобы высота дорожного просвета не зависела от загрузки, самовыравнивающиеся амортизаторы входят в стандартную комплектацию семиместных моделей. Несмотря на название, XL7 стандартно поставлялся с пятиместным салоном. Опционально был доступен третий ряд сидений. Объем багажника у семиместной версии — около 460 литров. У пятиместной — 1080 литров.

Конструкция кузова Suzuki XL7 и каркаса его салона разрабатывалась с соблюдением строгих норм на деформацию при столкновении, чтобы надежно защитить водителя и пассажиров. В стандартное оснащение входят шесть подушек безопасности, антиблокировочная система с четырехколесными дисковыми механизмами (передние вентилируемые), электронное распределение тормозного усилия, системы контроля устойчивости и тяги, есть функция слежения за давлением в шинах, круиз-контроль.

Новый Suzuki XL7 появился в одном из самых востребованных сегментов рынка. Конкурентные преимущества автомобилю давали невысокая цена (это был один из самых недорогих среднеразмерных SUV в США), хорошая базовая комплектация, высокий уровень безопасности. Однако были и минусы: скучный и простоватый интерьер, дешевые материалы, отсутствие выбора двигателя. Надо сказать, что XL7 не смог долго продержаться на конвейере из-за невысокого спроса и в 2009 году его производство было прекращено.