Suzuki Fronx (Сузуки Фронкс)

У новинки приподнят клиренс (до 170 мм), а стиль экстерьера сделан более брутальным и «кроссоверным». В нижней части обоих бамперов — имитация стальной защиты днища. Фары сделаны двухъярусными, блоки ближнего и дальнего света — в углах бамперов, над ними — зауженные полосы дневных ходовых огней и указателей поворотов. Если в Индии модель предлагают с моторами объемом 1,0 и 1,2 л, то для Японии и некоторых других рынков разработали модификацию с бензиновым «атмосферником» K15C в мягком гибридном исполнении, с 6-ступенчатым «автоматом», передним или полным приводом.

Интерьер Fronx для Японии лишь немного отличается от версий для других стран — прежде всего, по цветовой гамме, которая предлагает больше черного в отделке. Изменена также конструкция центральной консоли, поскольку японская модель по умолчанию оснащена электрическим стояночным тормозом. Сиденья обиты комбинацией кожи и ткани с декоративной серебристой строчкой. Дверные подлокотники также отделаны кожей. Общее качество материалов оценивается как вполне приличное для данного сегмента. Стандартное оснащение включает светодиодные фары, обогреваемые наружные зеркала с электроприводом, регулировку руля в двух плоскостях, кнопочный запуск и мультируль. Есть также проекционный дисплей, подогрев передних сидений, климат-контроль, 9-дюймовый дисплей и 6 динамиков.

В движение Suzuki Fronx для Японии приводится 1,5-литровым бензиновым двигателем внутреннего сгорания, который работает в паре с мягкой гибридной системой и 6-ступенчатой автоматической коробкой передач. На японском рынке Fronx доступен как с передним приводом, так и с постоянным полным приводом, что является важным аргументом для части покупателей. Мощность ДВС составляет 99 лошадиных сил у полноприводной модели и 101 л.с. у переднеприводной. Крутящий момент — 134 и 135 Нм соответственно. Использование дополнительного электромотора (3 л.с. и 60 Нм) вкупе с системой старт-стоп призвано улучшить экономичность — заявленный расход в смешанном цикле составляет 5,3-5,6 л/100 км в зависимости от привода.

Автомобиль построен на платформе HEARTECT-B нового поколения. Одной из ключевых характеристик шасси является выдающаяся маневренность — минимальный радиус поворота составляет всего 4,8 метра. Подвески простые: МакФерсон на передней оси и торсионная балка на задней (со стабилизатором у полноприводной версии). Стандартные шины имеют размер 195/60R16. Габаритная длина менее четырех метров — 3995 мм — является ключевой особенностью, обеспечивающей компактность. При этом ширина кузова 1765 мм, а высота — 1550 мм. По сравнению с Toyota Yaris Cross, одним из ключевых конкурентов на рынке, Fronx короче на 190 миллиметров, при этом имеет колесную базу 2520 мм, что на 40 мм меньше. Объем багажника типичный для своего класса — 290 литров (в других источниках 308 л). Отделение имеет стандартную полку, задние сиденья складываются по частям.

Из мер безопасности Fronx для японского рынка предлагает обязательные решения вроде шести подушек, базового набора электроники (ABS, ESP и т.д.), а также современный комплекс активных систем Dual Sensor Brake Support II, включающий адаптивный круиз-контроль, систему помощи при удержании полосы движения, распознавание знаков, панорамный обзор и мониторинг слепых зон, передний и задний парктроники, управление дальним светом.

Suzuki Fronx — типичный представитель так называемого «обратного импорта», когда автомобиль, разработанный для глобальных рынков, возвращается для продажи на домашнем рынке бренда. Публикой он принят вполне благосклонно. Привлекательными сторонами можно назвать идеальный для города компактный размер, сочетающийся с маневренностью, разумную цену, универсальность салона, экономичность, простоту и невысокие затраты на обслуживание. К недостаткам относят небольшое количество мест для хранения вещей, тесный второй ряд, низковатый передний свес и скромную мощность.