Suzuki Aerio Sedan (Сузуки Аэрио Седан)

Новинка интересна своими пропорциями с увеличенной высотой кузова — компактные автомобили такого типа становятся очень популярными в Европе и Японии за счет более «воздушного» салона, высоких дверных проемов и увеличенного грузового пространства. Все Aerio для США в качестве главной отличительной особенности получили довольно мощную (145 л.с.) 2,0-литровую рядную «четверку», которая делала автомобиль более спортивным.

Внутри седана Suzuki Aerio можно обнаружить переднюю панель из невзрачного серого пластика, в конструкции которой большое внимание уделено симметрии геометрических форм, из других характерных черт можно отметить высоко расположенный блок аудиосистемы, отлично читаемые цифровые приборы. В машине достаточно места над головами седоков, а точка обзора одна из самых высоких в классе. На заднем диване даже третьему человеку среднего роста будет вполне комфортно за счет относительно низкого центрального тоннеля. Седан Aerio имеет два варианта комплектации. Базовая версия S предложит кондиционер, CD-аудио, электропакет, складывающееся по частям заднее сиденье. Версия GS добавляет дистанционное управление замками, регулируемую высоту подушки сиденья водителя, круиз-контроль, лоток для хранения под сиденьем переднего пассажира и прочие полезности.

При старте продаж на североамериканском рынке обе кузовные модификации Suzuki Aerio (2002-й модельный год) получили самый мощный двигатель из всех предлагавшихся на тот момент вариантов, доступных для Liana / Aerio. Силовой агрегат J20A (16-клапанный DOHC с цепным приводом) при рабочем объеме 1995 куб.см. производит 108 кВт мощности (145 л.с.) и 184 Нм крутящего момента. Двигатель стандартно соединялся с пятиступенчатой механической коробкой передач, опцией был 4-ступенчатый «автомат».

Седан Suzuki Aerio, как и хэтчбек, построен на переднеприводной платформе с полностью независимой подвеской: спереди амортизационные стойки типа МакФерсон, сзади тоже стойки и многорычажная конструкция. Привод передний, но вскоре после начала продаж модели в США стала доступна полноприводная версия (с АКПП) с межосевой вязкостной муфтой, которая подключает колеса задней оси при пробуксовке передних. Автомобиль оснащен гидроусилителем руля и регулируемой по высоте рулевой колонкой. Тормозная система сочетает дисковые вентилируемые механизмы на передних колесах и барабанные на задних. Размеры кузова седана: длина — 4350 мм (на 120 мм длиннее хэтчбека), ширина — 1690 мм, высота — 1545 мм. Колесная база — 2480 мм, радиус разворота — 5 м. В спецификации для американского рынка объем багажного отделения седана указывается в значении 14,6 кубических футов (413 литров), что довольно прилично для автомобиля такого класса.

В серийное оснащение автомобиля производитель включил две передние подушки безопасности, крепления детских кресел и замки для безопасности детей на задних дверях, АВS (антиблокировочная система тормозов) и ЕВD (электронная система распределения тормозных усилий). Можно также отметить центральный замок с двумя программируемыми функциями — последовательного открывания водительской двери и всех остальных, а также двойной блокировки дверных замков. О безопасности можно судить по результатам в краш-тестах IIHS: оценка «хорошо» (G) за фронтальный краш-тест с перекрытием и «слабо» (M) за безопасность при боковом ударе.

По мнению многих экспертов, создателям Suzuki Aerio / Liana удалось найти почти идеальный баланс между размерами и вместительностью автомобиля. Он отличается хорошей комплектацией, имеет вполне надежные бензиновые двигатели с цепным приводом ГРМ. Большим плюсом является наличие полноприводной версии, стоит отдать должное еще и наличию мощного двигателя в американском варианте автомобиля. Среди минусов владельцы обычно указывают невысокий клиренс и низкий передний свес, экстерьер на любителя, проблемы с поиском некоторых запчастей (особенно кузовных).